30 ноября День недоверия российскому правительству

Вчера русскоязычное интернет-сообщество еще раз доказало свою тотальную маргинальность и закоренелую неформалость коллективного мышления. Процесс созревания идеи в умах некоторых индивидов до превращения ее буквально во мнение большинства был пройден в рекордные сроки – за одни сутки. Сетевые профессионалы уверены, что «Невский экспресс» сошел с рельсов из-за служебной халатности, а не из-за взрыва бомбы.

Первые мысли, что это был не теракт, высказывали блогеры, которые общались с участниками событий теми – пассажирами поезда. Практически у каждого питерца или москвича, ведущего блог и активно участвующего в дискуссиях на модную тему, оказались в «Невском экспрессе» друзья, родственники, друзья друзей и родственники друзей родственников друзей. Так или иначе, сначала слухи передавались примерно в такой форме: «А у меня друг ехал в пятом (седьмом, девятом…) вагоне, и он уверен, что это был не взрыв. Он помогал вытаскивать раненых. Он герой…»

Потом появилось сообщение одного из пассажиров: «По поводу взрыва ничего сказать не могу - никаких подозрительных звуков или резких изменений в движении вагона я не заметил. Но, с другой стороны, авария произошла в районе 4-го с конца вагона, а мы ехали в первом. Вполне возможно, что взрыв разрушил полотно, а пострадавшие вагоны просто сошли с рельсов». Первая спичка была брошена.

Маргинальная публика возликовала: власти что-то скрывают, а свалить пытаются все на злосчастных террористов. Никого особо не волновало, что пассажир писал совсем о другом: о том, что внутренняя конструкция вагонов не выдерживает никакой критики, что все сиденья, за исключением нескольких в начале вагона оторвались из-за плохого крепления, что в интерьере много острых элементов, которые ранили и убивали людей.

Дальше смешнее: появляется пост безликого «профессионала», который, опираясь на свой десятилетний стаж работы на линейных предприятиях службы пути Донецкой железной дороги («Укрзализныця»), пришел к выводу, что, скорее всего, (с вероятностью 90%) никакого террористического акта, приведшего к катастрофе скорого поезда № 166 «Невский экспресс», не было. При этом уже через сутки «профессионал» изменил вероятность до 55-60% - в Интернет просто изменить что-то задним числом. После этого поста пошл- поехало.

Trust.ua удалось выяснить: профессионал таки имеется – Юрий Федоренко закончил в 1998 году жлезенодорожное училище по специальности «Обслуживание и ремонт железнодорожных сооружений и объектов путевого хозяйства» и в течение 9 лет до 2007 года работал монтером путевой бригады на Донецкой железной дороге. Однако весь анализ украинский специалист проводил по фотографиям и новостным сюжетам.

В итоге к утру понедельника сетевые детективы коллективно пришли к следующему выводу:



К ночи понедельника, когда новость о том, что это вовсе не теракт, облетела весь свободный Интернет, главный идеолог изменил свое мнение: «… озвучена более вероятная версия подрыва рельса двумя зарядами, суммарной мощностью 1-2 кг в тротиловом эквиваленте, размещенными либо между шпалами в подрельсовой зоне, либо на теле рельса. Скорее всего, на его шейке со сдвижкой по ходу движения поезда, один относительно другого, примерно на 0,5м. В этом случае взрыв был бы сравнительно негромким и маломощным».

Зачем профессионалу это было надо – понятно, желание показать свою крутость и то, как он отлично разбирается в теме. Другой вопрос - коллективное бессознательное, несколько сотен пользователей, которые начали пересказывать эту версию каждому встречному-поперечному. А тех же, кто продолжал считать это терактом, оскорбляли, заявляя, что они пишут провокационные тексты и не хотят слушать правду, которую усиленно скрывает правительство.

В итоге ко вторнику нашелся анонимный работник Российских железных дорог, который призывал задуматься о том, что это не теракт, а авария.

Кому это было выгодно? Скорее всего, никому конкретно. Просто многим пользователям захотелось выделиться на фоне СМИ. Дать что-то новое, показать, что и блогосфера способна рождать эксклюзивные новости, которые, к сожалению, попахивают желтизной. Ведь это так приятно, когда ты носитель неординарной, неформальной мысли. И пускай твои выводы строятся на болтовне таких же, как ты. Главное - выделиться из толпы.

В Российской Федерации произошел теракт. Второй раз подорван «Невский экспресс». 25 человек погибло, 92 пострадало, 6 человек до сих пор числятся пропавшими без вести. Россияне в шоке: они думали, что президент и премьер говорят правду, и ситуация на Северном Кавказе урегулирована.

Поезд номер 166 отправился из Москвы в 19:08 27 ноября. Согласно расписанию, он должен был прибыть в Петербург в 23:30. По словам представителей ОАО «РЖД», билеты на этот поезд приобрел 661 человек. А вместе с машинистом и проводниками в поезде должно было быть 682 человека. Как обычно в пятницу поезд был забит до отказа: в стандартном варианте состав включает 12 вагонов общей вместимостью 646 человек, однако в этот день к «Невскому экспрессу» добавили дополнительный 13-й вагон.

Списки всех пассажиров поезда можно скачать здесь. Список обратившихся за медицинской помощью находится здесь. Список погибших здесь.

Трагедия произошла в 21:34 в Тверской области на перегоне Угловка — Лыкошино около деревни Хмелевка примерно в 1,5 км от административной границы с Новгородской областью. «Невский экспресс» двигался со скоростью более 150 км/час (максимальная скорость движения 220 км/час). За 44 минуты до крушения по этому перегону проследовал скоростной поезд «Сапсан», совершавший испытательную поездку, который позже и забрал пассажиров «Невского экспресса».

Свидетельства пассажиров о катастрофе достаточно разнятся. В передних вагонах даже не погас свет: от остановки только расплескался чай, поэтому на протяжении по меньшей мере получаса пассажиры не знали, что произошло на самом деле.

В ФСБ считают, что причиной катастрофы «Невского экспресса» стал взрыв самодельного взрывного устройства мощностью 7 килограммов. Причем взрыва было два: первый скинул с рельс три последних вагона поезда, второй прогремел во время осмотра района происшествия главой Следственного комитета при прокуратуре РФ Александром Бастрыкиным. Прокурор, а также руководитель Главного управления криминалистики Следственного комитета, руководитель Московского межрегионального следственного управления на транспорте и другие сотрудники СКП не пострадали по счастливой случайности.

Второе устройство сработало только в 14.00 следующего дня(!), то есть пролежало в непосредственной близости от места аварии более 14 часов. Возможно, террористы и предполагали взорвать его во время осмотра поезда высокими силовыми начальниками, но что-то пошло не так, и бомба сработала не в полную силу, заявил глава РЖД Владимир Якунин. Тем не менее сам факт того, что вторую бомбу на месте теракта не смогли обнаружить, наводит на грустные мысли.

Теракт произошел в очень «удобном месте»: лесополоса, отсутствие подъездных дорог и мобильной связи. Плохую организацию отметили и пассажиры, которые несколько часов(!) вытаскивали и оказывали первую помощь раненым самостоятельно. После прибытия спасателей стало лучше, рассказал в эфире радиостанции «Эхо Москвы» адвокат Борис Груст: «Члены бригады поезда вели себя самоотверженно, хотя руководство происходящим на себя никто не взял».

Напомним, что 13 августа 2007 года в 21:38 на перегоне Торбино—Мстинский мост Октябрьской железной дороги, это всего на несколько десятков километров дальше, произошел аналогичный теракт. В результате аварии с рельсов сошли электровоз и 12 вагонов поезда. Были травмированы 60 человек, из которых 25 были доставлены в больницы. По официальной версии, причиной аварии стал подрыв железнодорожного полотна самодельным взрывным устройством мощностью 8-9 кг в тротиловом эквиваленте. Тогда взрывали не вагоны, а локомотив: произошёл подрыв под 2-й секцией локомотива за 30 метров до путепровода. Не слишком ли много совпадений?

Тогда в совершении теракта обвинили уроженца Волгоградской области Павла Косолапова, принявшего ислам радикального толка. Подозреваемый так и не был пойман.

Сразу после теракта ответственность на себя вязли две националистические организации Combat 18 и «Радикальная организация северной Руси». Последние кроме экспресса взяли на себя ответственность в убийстве в Санкт-Петербурге приезжих этнических не славян. Но следствие серьезно не рассматривает эти варианты. В подобную версию не верят и сами националисты, правда, из другой организации – Движения против нелегальной иммиграции (ДПНИ).

Другое дело - так и не найденный Павел Косолапов, которого уже прозвали русским Бен Ладеном. На него вешают практически все теракты, начиная с 2004 года: взрывов под линиями ЛЭП в Подмосковье, на остановках общественного транспорта в Воронеже, на рынке в Самаре и т.д.

Всемогущие российские спецслужбы ищут Косолапова уже больше четырех лет. Ищут и никак не могут найти. Хотя, если вспомнить, что они 14 часов не могли найти вторую бомбу на месте теракта, то многое становится понятным – имидж всесильной ФСБ сильно преувеличен, а слова Путина и Медведева о нормализации ситуации на Северном Кавказе не стоит воспринимать буквально.

Западная пресса отмечает несколько интересных фактов: во-первых, это первый крупный теракт при президенте Дмитрии Медведеве. Во-вторых, спустя 48 часов после катастрофы премьер Владимир Путин, который лично наводил порядки на Северном Кавказе, так и не высказался. И в третьих, россияне напуганы, и взрыв пошатнул их чувство безопасности. Le Figaro, ссылаясь на экспертов, приходит к выводу, что «ситуация на Кавказе отныне выскальзывает из-под контроля российской власти».

Российские же СМИ старательно не трогают тему соответствия действительности слов президента и премьера, ведь тут не чеченский след. Чеченские боевики на голову разбиты, а не пойман старый враг. Кроме этого, СМИ отмечают открытость силовиков, которые координировали действия по спасению. Впервые была разрешена прямая трансляция действий оперативного штаба. Эксперты отмечают, что любой телезритель мог видеть в прямом эфире, как и кем принимались решения.

Умиляют комментарии партийных функционеров правящей партии: «Мне не страшно. Более того, я смотрю, как на этот теракт реагируют власти, общество, СМИ, вспоминаю то, что было раньше, и вижу, что сейчас мы подготовлены лучше. Да, мы еще не готовы к тому, чтобы теракты предупреждать, но уже сделали немало для того, чтобы действовать энергично и, как говорится, доставать тех, кто эти теракты совершает», - заявил председатель комитета Госдумы по безопасности Владимир Васильев. Кого интересно «достали» два года назад, после аналогичного теракта с «Невским экспрессом»? К чему «мы подготовлены»? К тому, чтобы умирать в поездах от взрывов?

В списке погибших руководитель «Росрезерва» Борис Евстратиков, глава компании «Российские автомобильные дороги», бывший сенатор от Санкт-Петербурга Сергей Тарасов и заместитель начальника управления науки и образования Росрыболовства Людмила Мухина, которые ехали в первом и во втором вагонах поезда. В состав поезда входят вагоны с сидячими местами (48 или 68 посадочных мест), купе (36 посадочных мест) и люкс (16 посадочных мест). Интересно, что чиновники ехали в самом обычном вагоне из-за чего и пострадали – удар рассчитывался именно так, чтобы свалить с рельс вагоны с максимальным количеством пассажиров.

Пока вопросов в деле экспресса больше, чем ответов. Я выражает глубокое соболезнование близким и родственникам погибших и, хотя наказание виновных не вернет утраченных, хочется верить, что покараны будут истинные виновные, а теракт не окажется картой в политической борьбе Путина и Медведева.

Безнаказанное убийство

На стройке на улице Культуры погиб молодой пареньБетонщик 1984 года рождения погиб на стройке на улице Культуры. ЧП во время строительства высотного жилого дома произошло вчера во второй половине дня.

Мужчина погиб из-за того, что обрушилась стрела башенного крана. Когда строители поднимали связку арматуры, перетерся канат, поддерживающий стрелу, сообщили в пресс-службе Госгорпромнадзора, и крюк ударил молодого человека, он умер на месте от полученных травм.

Сейчас причины происшествия расследует специальная комиссия терруправления.
С начала года в Харьковской области на производстве погибли 20 человек, из них 4 строителя.

Спустя полгода...

Убийцы 24-летнего парня продолжают гулять на свободе. Убийство, за которое никто не ответил. Смерть на строительной площадке фирмы «Авантаж» в июне прошлого года – преступление, которое осталось нераскрытым и никого ничему не научило. Родители погибшего не дождались от бизнесменов даже извинений.

Для Галины Дмитриевны, матери погибшего, сын Андрей так навсегда и остался 24-летним студентом, уехавшим на заработки в Харьков. Работы в родном поселке Келеберда Черкасской области для молодежи нет. Ее тут нет и для взрослого населения поселка – поэтому все, кто может позволить себе уехать на заработки, делают это.


Подробнее об этом ludovikxiv.kivejournal.com

Паутина заката

В ритме дорог

Харьков (Украина) - Мерефа (Украина) - Полтава (Украина) - Пирятин (Украина) - Канев (Украина) 7 часов и 477 км.

«Турбоатом». Виртуальная экскурсия по заводу

21 января текущего года завод «Турбоатом» отметил юбилей – 75 лет со дня основания. Харьковская «турбинка» – лидер турбинного строительства не только страны, но и всего мира. Турбины завода работает в 45-ти странах мира. Всего в Первой столице изготовили более полутора тысяч турбин.

История «Турбоатома» – это 75 лет упорного труда, история борьбы и история успеха. Все началось со строительства самого завода. Первая площадка завода была построена в рекордные сроки – всего за три с половиной года. Уже в 1935 году с заводского стенда сходит первая паровая турбина для тепловой электростанции мощностью 50 МВт, а всего лишь через три года была изготовлена первая турбина мощностью 100 МВт. Тогда это были самые мощные турбины в стране.

Осенью 1941 года предприятие было эвакуировано на Урал в город Свердловск (нынешний Екатеринбург). И уже в 1942 году, расположившись на новом месте, завод приступил к производству турбоагрегатов, запасных частей паровых турбин, а также продукции для фронта.

Возвращение завода из эвакуации было сложным и длительным – здание завода практически полностью разрушилось. К началу 50-х годов профиль завода уже окончательно определился: производство мощных паровых и газовых турбин. 1953 год стал началом новой эры – на заводе освоили строительство гидротурбин. За три года, с 1955 до 1958, спроектированы и построены гидротурбины мощностью 100 и 150 кВт для гидроэлектростанций. До 1965 строятся гидротурбины для Криворожской, Запорожской, Ладыженской, Рефтинской, Трипольской, Назаровской и других гидроэлектростанций СССР.

В 70-е годы перед «Турбоатомом» открываются новые горизонты – атомное машиностроение, начинается производство турбин для атомных электростанций. Новые турбины работают на самой большой на то время Ленинградской атомной электростанции. В конце 70-х завод продолжает наращивать темпы экономического и производственного роста. Это привело к тому, что 3 января 1980 года было принято историческое решение – основать в Харькове центр атомного турбостроения. Именно тогда завод получил современное название – «Турбоатом». В период с 1982 по 1985 годы харьковскими турбинами были оснащены Южно-Украинская, Запорожская, Балаковская и Калининская АЭС.

Самые тяжелые годы для завода, если не считать военных, наступили после аварии на Чернобыльской атомной электростанции. После той страшной катастрофы были заморожены все атомные проекты, на складах завода осталось огромное количество нереализованной продукции, на некоторое время «Турбоатом» полностью перешел на производство паровых и гидротурбин. На складах завода остались лежать части атомных турбин для Крымской, Одесской, Чигиринской и Харьковской атомных электростанций.

После объявления независимости завод взял основной курс на экспорт. За первые годы независимости «Турбоатом» поставил турбины для реконструкции ГЭС Днепровского каскада и строящейся Днестровской ГАЭС.

Сегодня «Турбоатом» – флагман энергетического машиностроения. На заводе работает более 5000 человек, площадь производственных помещений составляет свыше 390 тысяч квадратных метров, а общая площадь завода превышает полмиллиона квадратов. Турбины завода успешно используются в более чем 45-ти странах мира. Всего за время работы завода харьковчане построили 400 паровых турбин, 169 атомных и более 500 гидравлических. На 40% тепловых электростанций Украины используются харьковские турбины, 65% атомных турбин – харьковские, 95% гидротурбин произведены «Турбоатомом». Кроме того «Турбоатом» – один из лучших налогоплательщиков страны и входит в пятерку самых доходных для бюджета предприятий. Так в прошлом году завод перечислил налогами и отчислениями более 133 млн гривен.

«Турбоатом» стоит в одном ряду с такими гигантами, как Simens, ABB, General Electric, Mitsubishi и «Силовые машины РФ». За несколько дней до юбилея было подписано соглашение с представителями Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Харьковчане планируют с японскими специалистами производить новую продукцию – паровую турбину на 600 тысяч МВт с ультрасверхкритическими показателями. В 2009 году харьковчанам необходимо модернизировать часть производства, чтобы в начале 2010 приступить к выпуску новой турбины. Это позволит «Турбоатому» реализовывать новейшую турбину на рынках СНГ без конкуренции со стороны России.

Уч-Кош

Ущелье Трех гор.

По дороге в Семиизкую обсерваторию.

Гора Кошка

Скала Дива, Монах и Кошка

Зимой 1931 года во время сильного шторма верхняя часть скалы Монах была разрушена прибоем, и теперь от Монаха остались лишь бесформенные обломки. На вершину скалы Дива можно подняться по лестнице.

В те далекие времена Южный берег был покрыт дремучим лесом, но селения уже соединились узкими тропинками.

Среди безлюдных скал Симеиза поселился отшельник. Много страшного было занесено в книгу дней этого человека. Он долгие годы огнем и мечем, разорял города, жег селения, усеивая свой путь трупами беззащитных стариков, женщин и детей. Особенно много было на его совести девушек: их захватывал он и себе на утеху, и для продажи в неволю.

Ужасные видения долго мучили этого человека. Миновали годы. В конце концов, люди забыли прошлое отшельника. В народе прослыл он мудрым. Многое из своей жизни забыл и сам старик. И стал считать, что никаких преступлений не совершал, никакого раскаяния перед людьми испытывать не должен.

Дьявол и злой дух не могли спокойно относиться к незаслуженной славе старика. Ведь он был им сродни — грабитель и убийца. Им стало обидно.

Начали они искать какую-нибудь старую склонность в старике. И нашли… Обернулся дьявол кошкой. В ненастную ночь стал проситься в пещеру отшельника.

Сжалился старик, пустил кошку в тепло. И прижилась кошка в пещере. Но однажды разъярился старик, схватил кошку за хвост и вышвырнул из пещеры… Засмеялись дьявол и злой дух от удовольствия: заставили отшельника показать свою истинную душу.
Наступила очередь злого духа. Обернулся он красивой девушкой. И когда однажды старик закинул сеть в море, злой дух юркнул в нее. Вытащил отшельник сеть на берег, а в ней не рыба, а девушка. Вздохнула красавица, вскинула руки на плечи старика и крепко поцеловала его. Проснулось в отшельнике прошлое. Жадно привлек он красавицу к себе…
Опять засмеялись дьявол и злой дух. Но не стерпели добрые силы надругательства над тем, что свято для рода человеческого: над семейным очагом и чистой любовью. И в наказание превратили всех трех в камень…
И с той поры стоит у моря скала Дива, не спускает глаз с нее скала Монах, а за ними, словно сторожит их, гора Кошка.